双向拉伸土工格栅施工方案

随着加筋技术的发展和土工合成材料加筋理论的不断完善，新型的土工加筋材料不断涌现。土工格栅的出现，对公路工程的发展起到了重要的推动作用。但由于不同的土工产品的作用不同，正确选择合适的材料对公路工程的质量保证起到了关键作用。 土工格栅是聚合物材料经过定向拉伸形成的具有开口网格、较高强度的平面网状材料。常用的聚合物有聚丙烯、高密度聚乙烯、玻璃纤维、涤纶、合成纤维等。土工格栅分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和玻纤聚酯土工格栅四大类。 一、塑料土工格栅 塑料土工格栅是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经挤压制出的聚合物板材（原料多为聚丙烯或高密度聚乙烯）上冲孔，然后在加热条件下施行定向拉伸。单向拉伸格栅只沿板材长度方向拉伸制成，而双向拉伸格栅则是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。 （一）塑料土工格栅的基本特性 1、力学性能：由于在制造过程中，经过了定向拉伸，使聚合物分子沿拉伸方向定向排列，加强了分子链间的联结力，大大提高了其抗拉强度，甚至比软钢强度还大，延伸率却很小。土石料在网格内互锁力增高，它们之间的磨擦系数也显著增大。 2、抗温度性能：由于拉伸作用，使其抗高温性能也提高。 3、耐久性能：由于土工格栅中加入炭黑等老化材料，使它具备较好的耐酸、耐碱、耐腐蚀、抗老化等耐久性。 4、施工性能：土工格栅重量轻，与土或碎石咬合力强；抗酸碱、耐腐蚀、耐老化；柔性、质轻易施工。塑料土工格栅是有一定柔性的塑料平面网材，易于现场裁剪和连接（可用聚乙烯绳或连接棒连接），也可重叠搭接，便于现场组装成所需形状，且在施工过程中折曲影响小，施工简单，不需要特殊的施工机械和专业技术人员。 （二）塑料格栅视单、双向应用场合分别如下： 单向土工格栅适用于公路及铁路路基、路堤、边坡加筋、各类挡墙加筋、江河海坝的加筋及堆场加筋、桥台加筋、较浅层基础的加筋。广泛应用于各类加筋挡土墙。双向格栅适用于公路及铁路路基、路堤加筋、浅层基础加筋、大型广场、车场、码头货场、堆场等 性承载的地基增强，河道路基加筋，防治沥青混凝土路面反射裂缝等。广泛应用于路基、路堤加筋和浅层基础加筋。 二、钢塑土工格栅 钢塑土工格栅以高强钢丝（或其他纤维），经特殊处理，与聚乙烯（PE），并添加其他助剂，通过挤出使之成为复合型高强抗拉条带，且表面有粗糙压纹，则为高强加筋土工带。由此单带，经纵、横按一定间距编制或夹合排列，采用特殊强化粘接的熔焊技术焊接其交接点而成型，则为加筋土工格栅。 （一）钢塑土工格栅的工程作用： 1、强度大、蠕变小、适应各类环境土壤，完全可以满足高等级公路中的高大挡墙使用。 2、能有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、极大程度的增强地基的承载力、有效的约束土体的侧向位移，增强地基稳固性能。 3、与传统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等特点。 4、更适应于深海作业、堤岸加固，从根本上解决了其他材料做石笼因长期受海水冲蚀而造成的强度低、耐腐蚀性能差、使用寿命短等技术难题。 5、能有效的避免在施工过程中被机具碾压、破坏而造成的施工损伤 （二）钢塑土工格栅在工程的适用范围 公路、铁路、桥台、引道、码头、水坝、渣场等的软土地基加固、挡墙和路面抗裂工程等。 　　三、玻璃纤维土工格栅 玻璃纤维土工格栅是以玻璃纤维为材质，采用一定的编织工艺制成的网状结构材料，为保护玻璃纤维、提高整体使用性能，经过特殊的涂复处理工艺而成的土工复合材料。玻璃纤维的主要成份是：氧化硅、是无机材料，其理化性能极具稳定，并具有强度大、模量高，很高的耐磨性和优异的对寒性，无长期蠕变；热稳定性好；网状结构使集料嵌锁和限制；提高沥青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性沥青使其具有两重的复合性能，极大地提高了土工格栅的耐磨性及剪切能力。 （一）玻璃纤维土工格栅的工程性能： 1、抗拉强度极高，延伸率很低；抗拉强度能达到100 kN/m，断裂延伸率为3％左右。 2、没有长期蠕变性；玻琉纤维格栅不发生蠕变，这保证产品能够长期使用。 3、高温稳定性：玻璃纤维格栅熔点在1 000℃以上，在160℃热铺沥青混凝土上不受任何影响。 4、与路面混合料具有很好的相容性：玻璃纤维土工格栅经表面有机涂层处理以后与混凝土混合料有机物具有很好的相容性，特别是沥青材料，从而改善了玻璃纤维土工格栅不耐磨、不耐折的缺点。 5、化学稳定性：经过特殊处理后，玻璃纤维格栅能防止各类化学侵蚀，抵抗生物侵蚀和气候变化。 6、嵌锁和限制作用：沥青混凝土混合料穿过玻璃纤维土工结构，形成了复合嵌锁结构。这种限制能够阻止混凝土混合料的运动，使沥青混凝土混合料可以得到更好的压实，获取更大的承载力，并且能够提高传递荷载能力，减少变形，增强沥青混凝土路面。将其变为一整体结构，犹如混凝土中加入钢筋一样，具有良好的结构强度，在道路罩面中起到骨架作用。 玻璃纤维格栅的应用 （二）玻璃纤维格栅的适用范围 玻璃纤维格栅适用于沥青混凝土路面加筋、路面反射裂缝防治及新旧路面的衔接等变形量不是很大的场合。玻璃纤维格栅用于沥青道路时发挥的作用有抗疲劳开裂、抗低温收缩、耐高温车辙和延缓反射裂缝。

山西忻州玻漓纤维士工格栅及期及沥青路面中的应用土工格栅厂家电话：13853841938? 单总，?玻璃纤维土工格栅是以无捻玻璃纤维粗纱为原料，采用一定的织造工艺制成的网状结构，为保护玻璃纤维，提高整体使用性能，使其经过特殊工艺处理后而形成的新型土工合成材料产品。目前已经在沥青路面、软基处理、台背填土、边坡防护等方面，尤其是在沥青道路建设方面已经得到较为广泛的应用，并取得了令人满意的效果。 一、玻纤土工格栅的特性 1、抗拉强度、低延伸率 玻纤土工格栅是以玻纤为原料，而玻璃纤维的强度极高，超过了其它纤维与金属。同时它的拉伸模量很高，具有很高的抗变形能力，断裂延伸率小于4％ 2、无长期蠕变 作为增强材料，具备在长期荷载的作用下低抗变形的能力即抗蠕变性是极为重要的，玻璃纤维不会发生蠕变，这就使其能够长期保持良好性能。 3、热稳定性 玻璃纤维在1000℃才开始熔化,确保了玻纤土工格栅在沥青混合料摊铺作业中承受高温的稳定性。 4、与沥青混合料的相容性 玻纤土工格栅在后处理工艺中涂覆的材料是针对沥青混合料设计的，每根纤维都被充分涂覆，与沥青具有很高的相容性，从而确保了玻纤土工格栅在沥青混合料层面中不会与沥青混合料产生隔离，而是牢固地结合在一起。 5、物理化学稳定性 经过特殊处理剂进行涂覆处理后，玻纤土工格栅能够抵抗各类物理磨损和化学侵蚀，还能抵御生物侵蚀和气候变化，保证其性能不受损失。 6、集料嵌锁和限制 由于玻纤土工格栅是网状结构，沥青混凝土中的集料可以贯穿其中，这样就形成了机械嵌锁。这种限制阻碍了集料的运动，使沥青混合料在受荷载的情况下能够保持更好的密实状态，更高的承重能力，更好的荷载传递性能以及较小的变形。二、玻纤土工格栅的应用及作用机理 玻纤土工格栅具有以上所述特点，当它应用于沥青路面施工时，可以在以下几个方面发挥重要作用。 1、抗疲劳开裂 沥青混凝土路面具有一定的承载能力，且在规定的使用期限内不会发生疲劳破坏。根据柔性路面设计规范的规定，要求控制路表 弯沉、层底面 弯沉和层底面 弯拉应力小于相应的容许量，以保证路面不致产生过度的变形和开裂。我们对沥青路面受载荷的情况做受力分析，在直接与车辆荷载接触下，面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不同，而又彼此紧靠，因此在两块受力区域的交界处，即力的突变容易发生破坏，在长期荷载的作用下，发生疲劳开裂。 玻纤土工格栅在沥青面层的下面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成一个缓冲区,在缓冲区里应力是逐步变化而不是突变,减少了应力突变对沥青面层的破坏,同时玻纤土工格栅的低延身率减小了路面的弯沉量,保证了路面不会发生过度变形而开裂。 2、抗高温车辙 沥青混凝土在高温时具有流变性，具体表现在：夏季沥青路面面层受高温作用而发软发粘。在车辆荷载作用下，受力区域凹陷，车辆载荷撤除后，沥青面层无法完全恢复受载荷之前的状态，即产生了塑性变形。在车辆反复碾压的作用下，塑性变形不断积累，就形成了车辙。我们对沥青面层结构进行分析后，可以知道由于高温作用下沥青混凝土具有流变性，而在受到载荷时，仅靠沥青混凝土路面的路面结构无法约束沥青混凝土集料的塑性变形，造成沥青混合料的推移，这就是形成车辙的主要原因。 在沥青面层中的上面层与中面层之间使用玻纤土工格栅，其可以在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中集料贯穿于格栅之间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青混合料的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的塑性变形，从而起到抵抗高温车辙的作用。 3、低温缩裂 处于我国北方地区的沥青道路，冬季面层温度接近于大气温度，在这样的气候条件下，沥青混凝土遇冷收缩，产生拉应力。当拉应力超过沥青混凝土抗拉伸强度时，就产生裂纹，在裂纹集中的地方产生裂缝，形成病害。从裂纹的成因看，如何使沥青混凝土强度抵抗住拉应力是解决问题的关键。 玻纤土工格栅在沥青面层中的中间层使用，提高了面层的横向拉伸强度，使得沥青混凝土的拉伸强度大大提高，可以抵抗住较大的拉应力而不致使沥青混凝土发生破坏。另外，即使因为局部区域产生裂纹，在裂纹发生处的应力集中，经玻纤土工格栅的相互传递而消失，裂纹不会发展而形成裂缝。 4、延缓反射裂缝 许多旧沥青路面铺覆了沥青混凝土加铺层后，被认为结构牢固的沥青混凝土加铺层过早地出现了与旧沥青路面面层相似的裂缝。这种旧路面断裂处的原有裂缝向上扩展到或穿透到新路面的现象称之为反射裂缝.。现今我国许多地方修建的高速公路一般都采用半刚性基层（水泥稳定级配碎石较多），沥青混凝土路面面层因半刚性基层而产生反射裂缝的现象也已相当普遍。反射裂缝破坏沥青路面表面的连续性，降低路面结构强度，使得水进入底层，造成道路水损病害。而裂缝产生的原因是路面面层无法承受因底层位移而产生的剪切应力和拉伸应力。这种位移是由于车辆荷载或温度荷载（膨胀和收缩）的作用而引起的。 在沥青混凝土加铺层的下面或半刚性基层上面加铺玻纤土工格栅,能够抑制应力,释放应变,作为沥青混凝土面层中的拉伸增强材料，可以达到减少反射裂缝产生的目的。 由埃默里博士领导的独立实验室对法国Bay Mills公司生产的GLASSGRID样品进行对比试验，结果表明，经增强的试样断裂时的弯曲荷载比相同扰度下未经加筋处理的对照试样高出2倍。实验表明，一条改变了方向的水平裂缝的对应裂缝能量可以从其起点移动6m。1.5m以上宽度的加筋材料有助于确保能量在裂缝的两侧完全消散。若加筋材料宽度过小则会导致应力水平扩展，在增强材料的边缘 垂直向上的部位，使夹层的每一边形成较小的裂缝。因此，必须强调一点的是玻纤土工格栅作为延缓反射裂缝产生的夹层，它的几何尺寸至关重要，横截面积足够大，应力分散也就愈充分。它的宽度必须超过改变了方向的应力能的宽度极限，而其孔径也必须有助于使加筋后的沥青混合料达到 的剪切胶粘性，促进相互之间的嵌锁与限制。 三、适用范围 沥青混凝土路面作为一种无接缝的连续式路面，具有造价低，行车平稳、舒适，噪音低，便于施工和维修等特点，但是其一些固有特性会造成路面开裂、车辙、推移和拥包等主要病害，影响了行车的舒适性、性和道路使用的耐久性，一旦水从裂缝中渗入，就会造成水损病害，加速路面面层、基层乃至路基的损害。近年来许多公路工程设计都采用了玻纤土工格栅，实践证明，玻纤土工格栅不但在防止沥青路面开裂，减少或延缓反射裂纹的数量或出现时间，减少沥青路面的车辙和拥包，还可适当提高半刚性基层的疲劳寿命。 1、旧沥青混凝土路面严重开裂，加筋增强加铺沥青面层，防止反射裂缝病害。 2、旧水泥混凝土路面改建复合式路面，抑制板块伸缩缝等引起反射裂缝。 3、道路拓改工程，防止新旧结合部产生不均匀沉降而而成裂缝。 4、软土地基加筋处理，利于软土固结，有效抑制沉降，均匀应力分布，增强路基整体强度。 5、新建道路半刚性基层产生收缩裂缝，采用加筋增强措施防止基层裂缝反射而引起沥青路面裂缝。 6、在沥青混合料中掺加钢纤维或玻璃纤维，可以提高沥青路面的强度，同时大大增强沥青路面的高温稳定性和低温稳定性，防止疲劳开裂。

为适应城市交通运输的发展需要，在原有道路线型基础上拓宽和在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，可提高城市道路的交通运输能力和水泥路面的使用功能，改善路面的平整度，减少汽车行驶的噪音。但如何防止原有水泥路面以及拓宽路面与原有路面之间接缝的反射型裂缝的发生，是城市道路改造中遇到的一个新课题。一、方案的提出经过改革开发二十多年的发展，柳州市文惠路、广场路的交通流量猛增，路面变得相对狭窄，成了柳江河南、北半岛的交通瓶颈。为改善柳江南北两岸道路交通不畅的状况，提高道路的通行能力，对80年代末在旧沥青路面上相继修建全长605米主车道宽10m的文惠路水泥混凝土路面，及全长为460m主车道宽18m的广场路进行拓宽改造。文惠路车行道由原来的10m拓宽到15.5m，构成4车道；广场路车行道由原来的18m，拓宽到30m，构成8车道。鉴于这两条道路位置及周边环境的特殊性，道路设计保留原有的水泥混凝土路面作为道路基层，且只考虑单边拓宽。但单边拓宽将出现路拱不对称，影响行车和拓宽部分的路面与旧水泥路面的衔接问题，以及按原水泥路面进行拓宽后，车速提高产生更大噪音对道路两侧居民造成更大的影响。故为了解决上述问题，采用在水泥路面上加铺改性沥青面层，但将面临如何防止沥青混凝土路面产生反射裂缝的问题。为防止半刚性基层与刚性板之间、以及旧水泥板块之间、新旧水泥混凝土板块之间的接缝出现反射裂缝，采用铺设玻璃纤维土工格栅、加铺改性沥青混凝土面层的方案。二、旧路及拓宽范围的基层处理（一）旧路基层状况。经调查，路面损坏评定状况为中等，水泥混凝土板块损坏较少，故采用液压镐破碎、凿除旧混凝土病害板并清理路槽，用C20混凝土补强基层。（二）拓宽部分基层处理。因拓宽部分就是原来的人行道，原人行道下面布置有通信管线、高压电力电缆、给水管道等地下设施，这些管线无法中断，只能采用混凝土就地进行保护，其余拓宽范围能用压路机碾压的采用级配碎石，宽度不够上不了压路机的采用片石混凝土做底基层，基层采用20cm厚C20早强混凝土。（三）接缝处理。混凝土板路面接缝不但是受力薄弱处，也是雨水进入基层的必经之处，因此必须处理好。在实施中由于没有清缝机，故先用混凝土板切割机先对准接缝切割，割松并剔除填缝后再用压缩空气干净缝隙中其它的泥土杂物，然后重新灌注沥青码蹄脂填缝料进行封缝，以防止雨水通过接缝进入基层引起病害。